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　　近日，泰国批准中泰铁路项目一期工程(曼谷-呵叻段)建设，在中泰高铁宣布开工之际，连接印度尼西亚首都雅加达和第二大城市泗水之间(全程约公里)的高铁项目，也正在落入中国之手。

　　此前在社交媒体上闹得轰轰烈烈的中日东南亚高铁争夺，现在来看，正在向中国方向倾斜。

　　7月11日，泰国内阁宣布，批准中泰铁路项目一期工程(曼谷-呵叻段)建设，预计今年9月开始动工。

　　从图中可以看出，等二期工程(呵叻-廊开段)建成后，中泰铁路将和中老铁路无缝对接，再和云南境内高铁连接，形成从昆明到曼谷的高速铁路直达。

　　等到新马高铁建成(曼谷-吉隆坡-新加坡)，以及东线(南宁-河内-胡志明)，西线(昆明-仰光)的全线贯通，将在东南亚形成比较完整的高速铁路网，极大有利于中国西南部地区和东南亚地区的来往，促进人员、商业、物质等的流通交换。

　　在中泰高铁宣布开工之际，连接印度尼西亚首都雅加达和第二大城市泗水(苏腊巴亚)之间(全程约公里)的高铁项目，也正在落入中国之手。据《日本经济新闻》报道，这个项目很快也要“弃日投中”。

　　喜事连连，据《参考消息》7月17日消息，由中国中铁股份有限公司承建的印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路瓦利尼隧道工程的开工仪式15日在西爪哇省瓦利尼举行。

　　作为中国高铁“走出去”的第一单，雅万高铁从零起步，逐步推进，这无疑会增加中国在争夺雅加达到泗水的高铁项目的信心和筹码。

　　多人说，中国提供的条件比日本更优惠，是竞争上获胜的关键因素。实则不然。

　　据观察者网分析称，中泰铁路一期工程耗资亿人民币，目前已经确认，由泰国政府全面负担。考虑到泰国政府沉重的经济负担，中国高铁的建设成本比日本节省40%，没有理由不选择中国高铁。

　　还有一个更加显著的理由，在东南亚国家建设高铁，要考虑到东南亚国家的特点，也就是热带气候的地理环境。日本根本没有在热带地区建设高铁的经验，而中国在云南、海南岛等地已经积累了丰富的高铁建设及运营经验，在任何情况下遇到问题，都处理过拥有解决方案，这是日本不能比拟的。

　　当然，还有一个因素，假如泰国使用日本的方案，那泰国最大的贸易国家、最大的旅游客来源国家的中国，怎么能接受每年万中国游客在泰国乘坐日本高铁游览呢?日本铁路和中国老挝的铁路不能互联互通，如何实现一站从新加坡直达昆明或南宁呢?

　　当泰国、老挝开始采用中国的高铁方案，形成了网格效应后，其他国家，缅甸不用说了本来就是中国传统势力范围，越南、马来西亚、新加坡，采取中国方案就基本上是大势所趋了。

编辑：缪超王祎

两块大洋综合：参考消息、日本经济新闻、观察者网等。

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