驻肯尼亚大使刘显法赴蒙内铁路沿线调研慰问

中国驻肯尼亚大使馆/10/07

年10月1日至3日，驻肯尼亚大使刘显法赴在建的蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（蒙内铁路）沿线考察，并向中方人员致以国庆节日慰问。在3天时间里，刘大使一行先后考察了蒙内铁路蒙巴萨货运站、蒙巴萨客站、沃伊站等项目建设工地，并走访看望了蒙内铁路项目第一、二、三、七项目经理部职工。

每到一处，刘显法大使都向企业负责人和员工详细了解近期工作生活状况，听取项目进度汇报并实地考察施工进展。他代表中国驻肯尼亚使馆，向奋战在一线的中方员工致以节日问候和亲切慰问，对他们的辛勤工作表示诚挚感谢。刘大使特别叮嘱大家注意生产生活安全和身体健康，以更加饱满的精神状态做好本职工作，不辜负祖国和家人期望，更好地为中肯友好合作贡献力量。

驻肯尼亚使馆经商参赞郭策参加上述活动。

驻肯尼亚大使刘显法出席肯尼亚加里萨太阳能电站启动仪式

中国驻肯尼亚大使馆/10/10

年9月29日，驻肯尼亚大使刘显法出席肯尼亚加里萨50兆瓦太阳能电站项目启动仪式并致辞。江西省副省长刘昌林、肯尼亚能源和石油部部长凯泰尔、国民议会多数党领袖杜阿莱、乡村电气化管理局负责人以及中国江西国际经济技术合作公司负责人等出席仪式。经商参赞郭策陪同出席。

　　刘大使在致辞中表示，加里萨光伏电站项目是中国优惠贷款在肯尼亚支持的第一个发电项目，建成后将解决肯东北部地区35万人口的用电需求，为当地创造大量就业机会，极大带动相关产业发展。该项目契合中非“十大合作计划”，表明中肯合作正逐步向高新技术及绿色发展领域拓展。近年来中肯能源合作成绩斐然，今后必将取得新突破。

刘昌林副省长对该项目启动表示祝贺，要求中国江西国际经济技术合作公司认真实施好该项目，积极履行企业社会责任，树立江西企业良好形象。

肯能源和石油部部长凯泰尔等在致辞中对中国政府为该项目提供优惠贷款表示衷心感谢，表示该项目是肯乡村地区电力基础设施的核心项目，将为有效解决肯东北部乡村地区供电问题、切实改善当地民众生活发挥重要作用。肯方将与中方一道，确保项目顺利实施。

加里萨50MW光伏电站项目由中国进出口银行提供优惠贷款，中国江西国际技术合作公司EPC总承包，设计运行期25年，平均年发电量.7万千瓦时，是肯尼亚和东非地区最大的太阳能光伏电站。启动仪式结束后，中国江西国际经济技术合作公司还与肯能源和石油部签署了公里输变电项目谅解备忘录。

中企助力中肯电力行业产能合作　

年10月06日04:42:40

新华社内罗毕１０月５日电（记者金正吴宝澍）

中资民营企业友盛集团旗下变压器工厂５日在肯尼亚首都内罗毕正式开业。这是肯尼亚第一家具备自主生产能力的变压器厂，揭开了中肯电力行业产能合作的新篇章。

肯尼亚能源部长霍恩·查尔斯·凯泰尔在致辞中说，肯尼亚“２０３０年愿景”提出实现国家工业化和现代化的发展目标，发展制造业是其中重要一环。新工厂的开业打破了肯尼亚变压器依赖进口的局面，使肯尼亚首次实现了电力设备的本地制造，增强了肯尼亚人民对“肯尼亚制造”的信心。

据了解，过去４０多年来，肯尼亚变压器产品全部依靠进口，其中７０％的产品来自印度。

据友盛集团介绍，新开业的变压器厂本地制造及维修业务年产值预计将达２０００万至２５００万美元，直接创造本地就业岗位约１５０个，团队本地化比例高达８５％。此举还将带动整个肯尼亚电力产品设备上下游产业链的形成，间接创造就业岗位超过１０００个，还将大量增加肯尼亚当地税收。

中国驻肯尼亚大使馆经济商务参赞郭策表示，此次在肯尼亚成立第一家具备自主生产能力的变压器厂具有里程碑式意义，体现了中方携手肯尼亚政府及电力企业发展肯尼亚乃至东非电力能源行业的决心和信心，将深化中肯双方在电力行业的产能合作。

友盛集团总裁余洋说：“我们将把中国先进的机电设备制造技术、高效的生产管理经验带给非洲大陆，肯尼亚制造的机电设备将同样具备国际一流品质。”（完）

肯尼亚边境地区一居民区遭袭６人死亡

年10月06日17:04:25

新华社内罗毕１０月６日电（记者吴宝澍金正）

肯尼亚东北部曼德拉镇靠近索马里边境的一处居民区６日遭武装分子袭击，造成６人死亡。

肯尼亚东北部地区协调官马哈茂德·萨利赫对媒体说，武装分子当天凌晨２时３０分左右用手榴弹炸开了该居民区的大门，随后闯入一幢居民楼开枪扫射。当地安全人员赶到后与武装分子发生交火，武装分子随后逃离。

萨利赫说，袭击造成５名居民当场死亡，医院的过程中因伤不治。居民楼内其余２６人获救。

目前尚没有任何组织宣称制造了这一袭击事件，但萨利赫说，袭击者很可能是索马里极端组织“青年党”武装分子。

肯尼亚相关部门已向事发地区增派安全人员加强警戒并展开调查。

索马里“青年党”是与“基地”组织有关联的极端组织，近年来在索马里及其邻国多次发动恐怖袭击。（完）

埃及从法国购买的第二艘“西北风”级两栖攻击舰抵埃

年10月06日16:34:25

新华社开罗１０月６日电（记者黄泽民刘洪德）

据埃及中东社报道，埃及从法国购买的第二艘“西北风”级两栖攻击舰“安瓦尔·萨达特”号６日抵达埃及亚历山大港。

该攻击舰系埃及海军获得的第二艘同类型舰船，以埃及前总统安瓦尔·萨达特的名字命名。１０月６日正逢萨达特指挥埃及军队取得第四次中东战争胜利４３周年纪念日。

报道说，“安瓦尔·萨达特”号于６日清晨靠近亚历山大港并加入到埃法联合军演的最后阶段。埃及与法国等国定期举行军事演习，以增进军事合作，交流实战经验。

埃及已于今年６月从法国接收了购买的第一艘“西北风”级两栖攻击舰“加麦尔·阿卜杜勒·纳赛尔”号。

据了解，“西北风”级两栖攻击舰是法国研制的第四代两栖战舰，可搭载１６架直升机、４艘水陆两栖登陆艇、７０辆装甲车以及４５０名士兵。法国向埃及出售的这两艘“西北风”级两栖攻击舰原本是为俄罗斯海军建造，但乌克兰危机爆发和西方国家对俄制裁令法国无法向俄交付，只能将其转售他国。

近年来，埃及周边的叙利亚、利比亚、也门等国纷纷陷入乱局，埃及国内也面临着不断上升的反恐压力。分析人士认为，从法国购买的两艘“西北风”级两栖攻击舰将使埃及军方获得远距离快速投放兵力的能力，对维护红海海域和苏伊士运河的安全至关重要。

自２０１４年６月塞西就任埃及总统以来，埃及政府推行多元化对外战略，与法国、俄罗斯等国频繁开展军备合作。据悉，埃及政府正与俄罗斯就购买用于“西北风”级两栖攻击舰的舰载直升机进行谈判。（完）

埃塞宣布进入为期６个月的国家紧急状态

年10月09日17:21:12

新华社亚的斯亚贝巴１０月９日电（记者王守宝梁尚刚）

埃塞俄比亚国家通讯社９日援引总理海尔马里亚姆的话说，为应对奥罗米亚地区民众示威引发的紧张局势，埃塞进入为期６个月的国家紧急状态。

海尔马里亚姆说，埃塞内阁８日就国内形势举行了紧急会议，并做出从当天开始在全国实施紧急状态的决定。他说，此举旨在维护国家稳定，保证人民安全。

最近，埃塞奥罗米亚地区民众因征地拆迁等问题与政府意见不一，进而引发大规模群众示威，并与军警发生冲突。冲突造成了多人伤亡，局势持续紧张。

根据埃塞宪法，在遇到外部势力入侵、社会秩序严重混乱或遭遇大规模自然灾害等状况下，内阁会议有权宣布国家进入紧急状态。（完）

中国建设的非洲首条电气化铁路正式通车

年10月05日15:30:24

新华社亚的斯亚贝巴１０月５日电（记者王湘江梁尚刚）

由中国企业建设、连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴－吉布提铁路（以下简称亚吉铁路）５日正式建成通车。该项目是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。

亚吉铁路是非洲第一条电气化铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成。通车仪式当天在亚的斯亚贝巴的拉布车站举行。习近平主席特使、国家发展和改革委员会主任徐绍史、埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆和吉布提总统盖莱共同为铁路通车剪彩，随后登上列车参观。

徐绍史在致辞中说，亚吉铁路是非洲大陆第一条跨国电气化铁路和最长距离的电气化铁路，也是中国企业在非洲建成的第一条电气化铁路。亚吉铁路建成通车既是中国、埃塞俄比亚和吉布提合作的里程碑，也是三方合作新的起点。面向未来，中方愿与埃塞俄比亚和吉布提进一步深化双边关系，扩大互利合作，扩展合作空间。

海尔马里亚姆说，亚吉铁路充分展示了中国企业的技术实力，这条铁路将会促进埃塞俄比亚和吉布提之间的经贸关系发展。他赞扬中国政府和人民为亚吉铁路的成功建设提供合作与支持。

盖莱说，亚吉铁路是吉布提、埃塞俄比亚和中国通力合作的丰硕成果。亚吉铁路的建成表明，只要各国团结协作，战胜挑战，就能够在非洲大陆建设优质的基础设施。

亚吉铁路全长７５２．７公里，设计时速１２０公里，共设置４５个车站，总投资约４０亿美元，由中国中铁和中国铁建组织施工，是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。亚吉铁路是一条以货运为主的客货共线铁路，建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的７天降至１０个小时。（完）

特写：在非洲首条电气化铁路上感受中国式服务

年10月05日18:17:34

新华社记者姚远王湘江梁尚刚

这是２６岁的列车员李晨伟第一次在一趟非洲列车上服务。一趟“旅程”下来，他提供最多的“服务”，恐怕要算是与兴奋的乘客们拍合照。

李晨伟是５日正式开通的亚吉铁路上的一名中国列车员。这条连接埃塞俄比亚与吉布提两国首都亚的斯亚贝巴－吉布提的铁路（以下简称亚吉铁路）由中国企业修建，是非洲第一条电气化铁路。盛大通车仪式结束后，数百名当地官员、记者和民众应邀登上亚吉铁路的首列火车，体验中国现代化技术带来的旅行新体验。

火车从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的拉布车站出发，一路向东行驶。东非高原翠绿的草甸和农田从窗外交替闪过，不时能看见牧民面朝火车伫立张望。由于许多乘客是第一次坐火车，李晨伟不停地奔走于各车厢之间，为乘客答疑解惑。他刚将一位女士引导到洗手间，就又被一位非洲大叔拉着拍照……

列车车厢内宽敞明亮，红色的坐椅、桌上摆放的铝制托盘、广播里播放的歌曲《天路》……车厢内的装饰也充满着中国味儿，就连埃塞女列车员的红色制服，都与国内高铁上看到的一模一样。

李晨伟告诉记者，火车上的设施和服务都是依照中国铁路的高标准设计的，包括装零食饮料、穿梭在各车厢的小推车，也将在今后的班列里出现。餐车将来还会提供埃塞俄比亚的国民美食“英吉拉”（一种酸味薄饼），而中国美食很可能也会出现在菜单上。

亚吉铁路是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被称作“新时期的坦赞铁路”。由于当地缺乏相关人才，铁路开通后将由中国企业组成的联营体负责运营６年，在此期间他们将负责培训当地的列车员、火车司机等铁路运营人员。

列车长速林告诉记者，火车上的中国列车员与埃塞列车员各占一半，由中国“老师”带着当地“徒弟”熟悉工作。这也是为了方便中国列车员与当地乘客沟通，避免因为语言不通产生误解。

由于是“体验式”班列，火车仅以每小时不到８０公里的速度行驶了一段距离后便掉头折返。当火车抵达“终点站”时，车厢里响起了掌声和欢呼声。（完）

友谊之路让中非合作未来更美好

年10月05日16:06:31

新华社记者王湘江

“非洲人民有个梦想：有一天高速铁路把所有非洲国家的首都连接起来。”非洲联盟委员会主席德拉米尼－祖马女士曾这样说。

今天，中非合作硕果让非洲离这个梦想更近了一步。

５日，按照全套中国标准建设的埃塞俄比亚至吉布提铁路（亚吉铁路）正式通车。这是非洲第一条现代电气化铁路，标志着非洲铁路史从此翻开新的一页。继坦赞铁路之后，中非人民又迎来一条新时期的友谊与合作之路。

全长７５２．７公里的亚吉铁路是在中国铁路技术标准基础上，结合埃塞俄比亚和吉布提国情，以最经济的工程方案进行铁路设计和施工建设而成。从规划到建成仅用６年完成，速度之快令人惊叹。中国铁路人发扬坦赞铁路精神，克服高原缺氧、物资和当地技术人员短缺等困难，以百年工程标准打造亚吉铁路。

中国铁路员工尊重当地习俗，主动与民众沟通交流，沿路打井、修路架桥、修建学校、运送救灾物资、传授铁路技术、招募当地员工……中国铁路人的友好、善良和敬业赢得了当地民众的支持和拥护，当地年轻人以能进入亚吉铁路项目工作感到自豪。

这还是一条发展与繁荣之路。

上世纪７０年代，百废待兴的中国毅然决定援建坦赞铁路，坦赞铁路从此成为中非友好的历史见证。改革开放以来，不断完善的基础设施成为中国经济发展的强大动力。中国与非洲国家分享这一宝贵经验，与非洲合作打造非洲铁路、公路、区域航空“三大交通网络”，帮助非洲破解基础设施滞后的发展瓶颈，实现自主可持续发展。

由于历史原因，非洲国家的铁路使用的是不同西方国家的铁路轨距标准，至今无法形成统一的铁路网。离亚吉铁路不远，就有一条早已废弃的西方殖民者建造的米轨铁路。如今，更加适合非洲现实情况的中国铁路标准正逐渐为非洲国家接受，亚吉铁路的通车还将进一步产生良好示范效应，非洲铁路“成线成网”的前景将不再遥远。

亚吉铁路横贯埃塞俄比亚高原，连接亚丁湾国际航运枢纽。铁路沿线重点城市将建立工业园区，一条铁路经济走廊呼之欲出。依托铁路运力，以往单靠公路的运输瓶颈被破除，沿线城镇化提速，就业人数将大增，无疑将带动埃塞俄比亚和吉布提经济发展，同时拉动东非乃至非洲经济向纵深发展，为非洲各国增添新的发展引擎。

法新社评论说，中国建造的铁路将埃塞俄比亚这个内陆国“连到了海洋”，同时将大大促进埃塞俄比亚和吉布提两国的经济发展。埃塞俄比亚铁路公司工程经理梅孔嫩·格塔丘也说，“这条铁路意味着一场变革，让埃经济极大提速”。

４０年前，中国铁路人用汗水、鲜血和生命铸就了坦赞铁路，为中非友谊树立了一座历史丰碑。今天，中国新一代铁路人传承和弘扬坦赞铁路精神，用专业精神、领先技术铺就的亚吉铁路必将引领中非合作更加美好的未来。（完）

中国为非洲首条电气化铁路“定制”耐热型电力机车

年10月06日04:01:42

新华社长沙１０月６日电（记者阳建）

中国为埃塞俄比亚“量身定制”的第一批“耐热型”电力机车，日前在亚的斯亚贝巴至吉布提的跨国铁路线上投入使用。这标志着非洲第一条在中国标准和中国装备支持下的电气化铁路正式运营。

据中车株洲电力机车有限公司技术专家康明明介绍，上线运行前，客运电力机车进行了热滑、联调联试等一系列试验，其中首台电力机车累计运行里程１６００公里，运行状况良好。

２０１４年６月，中车株机公司签署向埃塞俄比亚出口３５台交流传动电力机车的合同，其中客运机车３台，货运机车３２台，这批机车将在亚吉铁路上使用。亚吉铁路沿岸环境复杂，海拔高、紫外线辐射强、风沙大，夏季最高气温达５０度，季节和昼夜温差大，途经高原、沙漠、高温等区域，对机车的可靠性要求很高。

根据实际运行条件，中方设计人员充分借鉴了既有大功率电力机车成熟技术，吸取了国内高原电力机车和出口南非电力机车等多方面优点，并在此基础上作了全面的适应性升级，为亚吉铁路研发了适合在高温、高原、沙漠地区运行的“耐热型”大功率电力机车。

据介绍，中方研制的其余３２台７２００千瓦大功率货运电力机车也将上线运营。这种机车可牵引３５００吨至４０００吨重载列车，将大大提高埃塞俄比亚大宗商品的货运效率，进一步加强与吉布提等邻国的经济联系。

亚吉铁路全长７５２．７公里，总投资约４０亿美元，设计时速１２０公里，全部采用中国标准和中国装备建设而成。这条铁路大部分在埃塞俄比亚境内，可解决该国９０％的运输需要，是名副其实的东非“经济大动脉”。（完）

新闻背景：“非洲天路”亚吉铁路

年10月05日06:59:44

新华社记者姚远王湘江

１０月５日，非洲首条电气化铁路亚吉铁路正式通车，这条“中国制造、中国运营”的铁路将让许多东非民众第一次体验上火车旅行。

在铁路发展刚刚起步的东非，亚吉铁路自开工以来就备受瞩目，被誉为“新时期的坦赞铁路”“通往未来的铁路”……记者梳理了这条铁路的十大“特别之处”：

一、亚吉铁路全称“埃塞俄比亚至吉布提铁路”，西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东抵吉布提首都吉布提，全长７５２．７公里，是一条以货运为主的客货共线铁路。

二、亚吉铁路大部分位于埃塞俄比亚境内，这个东非高原上的国家平均海拔近３０００米，被称为“非洲屋脊”。亚吉铁路西段穿越苍茫高原和深沟大壑，东段则途经平坦的海滨和沙漠，如何克服巨大的高差成为铁路修建的一大难点。

三、亚吉铁路是非洲首条电气化铁路。与燃烧柴油的内燃机车相比，电力机车牵引功率大，且节能环保。因此电气化铁路也是包括中国在内的许多国家大力推行的铁路模式。

四、亚吉铁路设计时速１２０公里，这个速度放在高铁迅猛发展的国内可能并不抢眼，但铁路并非越快越好，考虑到埃塞俄比亚与吉布提的经济水平和货运量，选择时速１２０公里的铁路能大大降低成本，实现运营效益的最大化。

五、亚吉铁路投资约４０亿美元，由中国中铁和中国铁建两家公司负责建设，是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的铁路。

六、亚吉铁路项目是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。两者的不同之处在于，修建于上世纪７０年代的坦赞铁路是中国政府的援建项目，而亚吉铁路主要是市场和商业行为。

七、亚吉铁路还是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路，即从融资、设计、施工、装备材料，到通车后的运营，都由中国企业负责，这一方面展现了中国铁路工业的巨大进步，另一方面也体现了中国企业保证质量、重视运营的负责任态度。

八、修建亚吉铁路的原因是，埃塞俄比亚是个以农业经济为主的内陆国家，落后的基础设施以及缺少出海口，严重限制了其进出口贸易和工业的发展；邻国吉布提面积仅２．３万平方公里，自然资源缺乏、工农业基础薄弱，因此希望利用海港优势，打造地区交通枢纽。修建亚吉铁路因此成为两国的共同诉求。

九、亚吉铁路建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的７日降至１０个小时，这将促使两地的客货运输从完全依赖公路转变为７０％依靠铁路。两国因此对亚吉铁路寄予厚望，希望其拉动沿线地区的工业化和城市化。中方设计师还帮助规划了铁道沿线的工业园区，以避免铁路建成后因为长期“无货可运”而发生“退化”。

十、在亚吉铁路开工前，埃塞俄比亚仅有一条荒废多年的“米轨”，现代铁路运营人才几乎为零。亚吉铁路项目将为当地培养大量专业技术人才，包括乘务员、列车长、铁道技术人员等，为该国未来的铁路发展奠定基础。（完）

专访：亚吉铁路促进中国标准“走出去”——访中国中铁董事长李长进

年10月05日06:32:35

新华社记者王守宝王湘江梁尚刚

连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴－吉布提铁路（简称亚吉铁路）５日在埃塞俄比亚举行通车仪式。“在亚吉铁路建设过程中，我们高度重视施工质量，以高标准建设这条铁路，全面展现中国质量和中国标准，”中国中铁股份公司董事长李长进在接受新华社记者专访时说。

亚吉铁路是非洲第一条现代电气化铁路，由中国中铁和中国铁建联合建设，全长７５２．７公里，全线采用中国二级电气化铁路标准施工，设计时速１２０公里，总投资约４０亿美元。

由于历史原因，非洲国家普遍使用原殖民地宗主国的铁路轨距标准，因此无法形成统一铁路网。２００４年１月，非洲铁路联盟提出实现非洲大陆铁路一体化倡议，非洲国家铁路建设进入快速发展阶段，也为中国铁路标准进入非洲提供了契机。

李长进表示，亚吉铁路建设对非洲市场具有良好示范效应，能够促进中国标准在非洲乃至全世界的输出和推广，带动中国铁路“走出去”。

他说，不少非洲国家正在学习并逐渐接纳中国铁路技术标准，中国企业参与建设的肯尼亚蒙内铁路（首都内罗毕至沿海城市蒙巴萨）、安哥拉本格拉铁路、尼日利亚沿海铁路等项目都采用中国标准，这对中国铁路标准在非洲乃至全世界的推广都具有重要意义。

在亚吉铁路修建过程中，“中国标准”在实施过程中还结合当地实际情况，进行本土化创新。李长进说：“我们的施工人员不仅高标准建设，还从埃塞本国实际出发，对‘中国标准’进行改良，使其更符合埃塞国情。”

例如，建设过程中铁路路基填料短缺，远距离运输不仅成本高，供应也难以保证，中国中铁建设者根据当地火山渣多的特点大胆创新，利用“火山渣掺拌黏土”作为路基填料。这一方法最终被推广运用到整个埃塞铁路项目建设，在节省建设成本的同时提高了建设效率。

李长进表示，亚吉铁路的建成将对东非乃至非洲经济纵深发展发挥重要拉动作用。同时，来自中国等亚洲国家的货物也可通过这条铁路运输到埃塞俄比亚等非洲多国。

事实上，亚吉铁路在正式投入运营前便已开始发挥作用。截至本月３日，中国中铁已帮助埃塞政府顺利运输救灾物资近９万吨，极大地缓解了埃塞俄比亚遭遇旱灾地区的生活物资匮乏压力，得到了埃塞政府和民众的高度赞赏。

“亚吉铁路是中非历史友谊的延伸和发展，是中国‘一带一路’倡议非洲业务板块的良好开端，”李长进说。（完）

通讯：中企以社会责任铸就中非友谊之路

年10月06日09:48:42

新华社记者王守宝王湘江姚远

由中国企业建设、连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴－吉布提铁路（亚吉铁路）５日正式建成通车。铁路修建中，中国企业致力于造福当地社会，积极履行社会责任，用实际行动为筑牢中非友谊添砖加瓦。

修建致富路

亚吉铁路修建前，沿线很多村庄基本上没有道路，村民出行只能靠步行。医院，只能靠几个人轮流抬着走十多公里的路。了解到情况后，中国中铁员工为村民建起永久性道路，成为当地的致富路。村民现在能通过机动车将生产的粮食、蔬菜运往亚的斯亚贝巴销售。村民富起来了，茅草房换成铁皮瓦房。生病、生医院，结婚的新媳妇都是开着车送进村。

据统计，中国中铁某部在其施工的４６公里内，修建的永久性便道达２５公里。中国中铁在施工全线各个村落修建的大大小小道路不计其数。

传授打井技术

埃塞俄比亚大部分地区为热带草原气候，长达半年多的旱季基本上没有降雨。虽然埃塞有“东非水塔”之称，但丰富的水资源大多在地下，利用率很低，埃塞成为一个非常缺水的国家。每到旱季，村民用水困难。中国中铁的建设者们在施工时尽量照顾村民的取水需求，帮助他们打井并传授打井技术，解决他们的饮水困难。

参与社会公益

亚吉铁路埃塞米埃索-达瓦利区段沿线为索马里族聚集区，他们的生活方式、语言等较为独特。早在２０１２年１月，中国铁建中土集团在这一地区开展考察时就看到，很多放羊的索马里族人都肩扛ＡＫ-４７突击步枪。时任中国铁建中土集团项目经理的李吾良，带领中方管理人员拜访了当地的大土皇。后由大土皇介绍，项目管理团队还拜访了铁路沿线主要村庄的酋长、长老和村民，介绍铁路建设对埃塞发展的意义，并为当地捐赠了服装、学习用品、体育用品、药品等物资。此外，还为当地村庄修建了教堂。

中国企业为当地百姓所做的点点滴滴，赢得了他们最真诚回报。“我们修建铁路过程中来到当地村落，村民会用家里最好的食物，用充满当地风情的舞蹈欢迎我们，气氛友好而热烈，”李吾良说。

主动沟通化解危机距离中国铁建在埃塞俄比亚某营地２３公里远，有一片充满低矮树丛的沙漠地区。中方员工在准备开工时，发现了一个用两个树干做的门洞，上面插了两个羊头，还挂着滴有血迹的羊皮。随行的当地工程师告知中方人员赶紧后退，并说这是当地村民警示不能越过此处，否则，会有生命危险。

随后的两天，中方员工派人参加村民大会，仔细倾听村民们的诉说。原来，当地村民担忧新建的铁路会把他们的房子铲平而导致他们流离失所。中方人员告知他们，亚吉铁路在设计的时候已经充分考虑沿线村落的情况，不会拆除一间房，而且铁路开工后，将优先招募村民，共同进行铁路建设。村民们听说能在家门口工作，都欢呼雀跃起来。通过深入交流，当地村民最终由排斥转而支持铁路建设。（完）

新闻背景：中国在非洲建设的铁路项目概览

年10月05日16:11:17

新华社记者朱绍斌王守宝张保平

由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造的非洲首条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提铁路（简称亚吉铁路）于５日正式通车。

亚吉铁路全长７５２．７公里，于２０１０年９月开始设计建造，设计时速１２０公里，由中国中铁和中国铁建组织施工。铁路建成后，亚的斯亚贝巴至吉布提运输时间从公路运输的７日降至１０小时，这条铁路将成为埃塞俄比亚重要的出海运输通道。

亚吉铁路是新时期中非合作不断深化的一个例证，同时也继承了中非铁路基础设施友好合作传统。记者梳理了中国在非洲建设的其他重要铁路项目。

坦赞铁路：坦赞铁路东起东非坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆，西至南部非洲赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长１８６０．５公里，由中国政府提供无息贷款援建。坦赞铁路是中国最大援外成套项目之一，中国曾先后派遣工程技术人员５万人次。项目于１９７０年１０月开工，并于１９７５年６月全线铺通并投入试运行，１９７６年７月正式移交坦、赞两国政府。

坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的大干线，其建成极大改善了坦赞两国交通运输状况，为铜矿资源丰富的内陆国家赞比亚提供了出海口，也成为坦赞经济发展的命脉，树立了中非人民友谊的丰碑。

本格拉铁路：本格拉铁路横贯安哥拉全境，是继坦赞铁路之后中国在海外修建的最长铁路。该项目由中国铁建二十局集团建设，全长１３４４公里，西起大西洋港口城市洛比托，向东途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，直抵与刚果（金）接壤的边境城市卢奥。铁路全线共设车站６７座，设计时速９０公里。

２００４年，中国铁建二十局集团中标本格拉铁路项目，铁路最终于２０１５年２月建成通车。项目从设计到施工，全部采用中国铁路建设标准，钢轨、水泥、通信设备等材料都从中国采购，投入运营后的机车车辆等设备也由中国企业提供。根据远期规划，未来该铁路还将与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道。

阿卡铁路：２００６年１０月，中国土木工程集团有限公司与尼日利亚签署尼日利亚铁路现代化项目。该项目南起尼最大城市、经济中心拉各斯，途经首都阿布贾，北至北部重镇卡诺，线路全长１３１５公里。

项目第一标段阿布贾－卡杜纳铁路项目（阿卡铁路）全长１８６．５公里，沿线设９座车站，设计时速１５０公里。阿卡铁路于２０１１年开工建设，并于２０１６年７月正式运营通车。

蒙内铁路：蒙内铁路目前处于建设阶段，由中交集团总承包，中国路桥承建，连接东非最大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕。铁路全长约４８０公里，于２０１４年１２月开始动工建设，预计２０１７年通车。该项目正线采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速１２０公里、货运时速８０公里，采用中国国铁一级标准进行设计施工。

蒙内铁路是肯尼亚在过去半个多世纪里兴建的最大基建项目，根据远景规划，这条铁路还将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非６国。

亚的斯亚贝巴城市轻轨：亚的斯亚贝巴城市轻轨线路总长３４公里，由中国中铁股份有限公司于２０１２年１月开工建设，２０１５年９月正式通车。作为非洲大陆首条正式投入运营的现代化城市轻轨，这条轻轨的开通将大大提高亚的斯亚贝巴居民的出行效率，带动整个城市经济的发展。（完）

通讯：从坦赞铁路到亚吉铁路，跨越万水千山的追忆

年10月05日04:41:24

新华社记者姚远王湘江

今年５３岁的周平记得，上小学时他曾有整整５年没见过父亲。虽然心底十分思念，但在外人面前他总是非常自豪——他是一名光荣的“援外家属”，父亲在遥远的非洲代表中国修建坦赞铁路。

４０多年后，子承父业的周平来到狂风凛冽的东非高原，参与修建连接埃塞俄比亚与吉布提的铁路——亚吉铁路。

１０月５日，亚吉铁路即将正式通车，成为非洲第一条电气化铁路。它也是继坦赞铁路之后中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被外界称作“新时期的坦赞铁路”。

一条是上世纪７０年代中国政府的援非项目，一条是中国铁路企业开拓海外的成功案例，两条相隔千里的铁路在周平对父亲的追忆中交汇。中国铁路人用两代人的时间在技术上实现了飞跃，不曾改变的是他们的奉献精神，以及与非洲人民的深厚情谊。

“父亲说，当时他们修建坦赞铁路时的条件非常艰苦。坦桑尼亚气候炎热，当时交通条件有限，从中国过去要在轮船上漂半个多月。父亲在那里呆了５年，中间没有回过一次家，”目前担任中铁二局新运公司埃塞铁路工程指挥部副指挥长的周平告诉记者。

上世纪７０年代，中国在自身经济十分困难的情况下，毅然决定援建坦赞铁路，其间共有６０多位中国援建人员牺牲。如今，尽管环境同样陌生艰苦，但提升的技术水平、强大的后勤支持，为中国铁路人在非洲修建铁路提供了更好的保障。

“父亲那时修铁路基本靠人工，架梁十分缓慢。如今我们利用大型架桥机，一天最多可以铺设１２片。如果靠人工，一天一片都完不成。”周平说，他们用６个多月的时间完成了４００多公里的铺轨，这是老一辈铁道工人无法想象的。

如今，铁路建设已成为中国的一张国际名片。由中国中铁和中国铁建负责建设的亚吉铁路，成为中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的铁路，并首次实现了全产业链“走出去”，即从融资、设计、施工、装备材料到通车后的运营，都由中国企业负责，以保证铁路修建的高质量和后期的顺利运营。

现在，周平再也不用像小时候那样，将思念写在小纸条上，夹在母亲的信里寄给父亲，而可以通过网络随时与家人联络；每年有两次探亲假，让周平能与家人团聚。

在周平的动员下，如今他的大儿子也来到埃塞俄比亚，在亚吉铁路的工地上操作吊车。虽然周平的母亲曾认为非洲太艰苦，坚决反对儿孙再赴非洲，但周平认为，如果父亲还在，一定会支持他的决定。“父亲认为修铁路是一件非常光荣的事”。

亚吉铁路的修建也让周平感受到了非洲民众对中国工人“根深蒂固的友好”。父亲曾告诉他，当年修建坦赞铁路，当地人的态度从一开始的怀疑变为后来的完全信任。现在，因中国铁路多年来积累的美誉和工程队对当地民众的无私协助，常常有热情的牧民用英语高呼“Ｃｈｉｎａ”向他们致意。

在亚吉铁路建设过程中，中铁公司为当地居民修建了４００多公里的乡村道路、打了１９口饮水井、提供供水点２０余处，惠及民众上万人；中铁建则通过大量聘用当地员工、扶贫济困等方式获得了沿线民众的信任。

１０月３日，在亚吉铁路沿线的阿达玛铺轨基地，一列装载着救灾粮食的火车正等待卸货。运送国际救援物资、驰援埃塞旱灾成为亚吉铁路去年提前投入使用后的第一役，这让现场的中国工人充满了自豪感。

在现场指挥货物运输的马江成明年就要退休，曾跑遍中国大江南北的他决定将职业生涯的最后一站选在亚吉铁路。他说，“为国家争光”和“将多年的技术管理经验带给非洲”是他来到这里的主要使命。

中铁二局新运公司副总经理文峰介绍说，他们参与亚吉铁路修建的中国员工中，有１０％是家中两代人都投身铁路建设，而三代人都参与铁路事业的员工也有４％－５％，“这是一种代代相传的责任感”。

来到埃塞已经４年的周平打算在亚吉铁路的工作上呆到退休，超过他父亲在非洲的时间。他的另一个心愿便是有机会去参观坦赞铁路，看一看父亲曾经战斗过的地方。（完）

津巴布韦总统表示将修改有争议的本土化法律

年10月07日12:20:34

新华社哈拉雷１０月７日电（记者张玉亮）

津巴布韦总统穆加贝日前表示，将通过议会修改有争议的本土化法律，以适应政策的变化。

津巴布韦议会２００７年通过本土化和经济授权法案，要求在津资产超过５０万美元、由外资或津籍白人控股的企业，必须逐步让土生土长的当地人占有主要股份（５１％）。但多年来，因为不同政府部门对是否强制企业将５１％股份出售给本国人持不同意见，股份转让进程缓慢。

穆加贝说，目前各方对本土化法律存在争议，有损市场信心。“今年４月我发表声明，澄清政府关于本土化的立场。因此，我们计划对相关法律进行修订，使之与我们所阐述的政策立场相一致。”

今年４月，穆加贝表示，仅新入市的矿产采掘企业，在当地成立合资公司时，必须严格地按照津本国人持股５１％的比例进行本土化；至于已在津运营的采掘企业，若在股权分配上没达到这一标准，只需保证企业采掘资源价值的７５％以工资、福利、税收等多种形式留存本地，便可继续经营。制造业、电信、能源和银行业将由政府相关主管部门决定是否实施本土化。

本土化法律出台以来饱受争议。批评者称本土化将使投资者望而却步，让津经济雪上加霜；但津执政党高层认为，只有这样才能保证本地人从本国资源开发中受益。（完）

安理会就下任联合国秘书长人选达成一致

年10月05日21:25:04

新华社联合国１０月５日电（记者倪红梅顾震球）

联合国安理会５日通报，安理会已就下任联合国秘书长人选达成一致，倾向于葡萄牙前总理、联合国前难民事务高级专员安东尼奥·古特雷斯，安理会６日将就提名秘书长人选举行正式投票。

安理会当天就遴选下任联合国秘书长举行第六轮意向性投票，这也是本次遴选过程中首次使用区别常任和非常任理事国选票的一轮投票。投票结束后，安理会１５个成员国的代表一同会见媒体，并由安理会本月轮值主席、俄罗斯常驻联合国代表丘尔金通报了这一消息。

丘尔金说：“经过六轮意向性投票，安理会有了一个明确、最受欢迎的人选，他的名字是安东尼奥·古特雷斯。”他表示，安理会６日将就提名秘书长人选以鼓掌形式进行正式投票。

古特雷斯今年６７岁，１９９５年至２００２年任葡萄牙总理。２００５年６月至２０１５年１２月，古特雷斯执掌联合国难民署十年，对难民署进行了机构改革。在安理会此前多轮意向性投票中，古特雷斯一直处于领先地位。

根据《联合国宪章》，联合国秘书长必须首先由安理会推荐，然后由联合国大会任命。秘书长候选人须得到安理会１５个成员国中至少９票支持并在没有常任理事国反对的情况下才能得到安理会提名。（完）

国家主席习近平任免驻外大使

年10月08日15:49:28

新华社北京10月8日电中华人民共和国主席习近平根据全国人民代表大会常务委员会的决定任免下列驻外大使：

一、免去马强的中华人民共和国驻南苏丹共和国特命全权大使职务；

任命何向东为中华人民共和国驻南苏丹共和国特命全权大使。

二、免去顾小杰的中华人民共和国驻尼日利亚联邦共和国特命全权大使职务；

任命周平剑为中华人民共和国驻尼日利亚联邦共和国特命全权大使。

三、免去乐玉成的中华人民共和国驻印度共和国特命全权大使职务；

任命罗照辉为中华人民共和国驻印度共和国特命全权大使。

四、免去布建国（女）的中华人民共和国驻柬埔寨王国特命全权大使职务；

任命熊波为中华人民共和国驻柬埔寨王国特命全权大使。

五、免去肖清华的中华人民共和国驻土库曼斯坦特命全权大使职务；

任命孙炜东为中华人民共和国驻土库曼斯坦特命全权大使。

六、免去齐大愚的中华人民共和国驻吉尔吉斯共和国特命全权大使职务；

任命肖清华为中华人民共和国驻吉尔吉斯共和国特命全权大使。

七、免去赵彬的中华人民共和国驻奥地利共和国特命全权大使职务；

任命李晓驷为中华人民共和国驻奥地利共和国特命全权大使。（完）

赞赏

长按







































北京治疗白癜风大概要花多少钱
北京治疗白癜风大概要花多少钱