周二，日本和印尼签署协议，启动链接印尼首都雅加达和第二城市泗水的高速铁路计划。雅泗高铁规划全长公里，主要是改造现有铁路线，建设计划计划最迟年启动。整个工程将被分成两期进行：雅加达到爪哇岛中部的三宝垄（全长公里）、以及三宝垄到爪哇岛东部的泗水（公里）。雅泗高铁的设计时速是公里/小时-其实只是半高速。每天载客量规划5万人次左右，并且把现有的9个小时路程缩短到5.5个小时。去年，来往雅加达和泗水的航空线路共运送了万人次。

根据协议，雅泗高铁将会只发包给印尼和日本企业，并且使用日本铁路的窄轨技术。

日本扳回一局？年印尼把雅加达-万隆高铁项目包给中国企业后，日本政府在铁路领域一直多方游说，争取扳回一局。其实，早在年印尼政府就表明雅泗铁路会和日本企业合作。由于这条铁路将主要改造原有线路，在征地等问题上遇到的挑战应该会比雅万高铁低很多。雅万高铁的建设过程也跌宕起伏，经过多次推迟后，终于全面提速。5月，复杂地质条件下的瓦利尼隧道贯通。印尼政府预测雅万铁路今年底将会完成59%的建设工作。墨腾雅加达团队有两位同事家在万隆。他们每个月目前都会回家一次，现有的铁路需要3个多小时-或者他们可以选择坐小巴，但是要忍受堵车之苦，经常要花5-7个小时才能从办公室所在的南雅加达回到万隆。而雅万高铁通车之后，整个路程会被缩短到40分钟。万隆是印尼第一大省西爪哇省的省会，也是印尼第五大城市。西爪哇省政府信息技术和数字服务部首长Setiaji今年10月也会率团参加墨腾在乌镇举行的智慧城市发展论坛。其它问题和挑战除了工程中的挑战（包括地质、征地等）外，印尼开发高铁还有一个很核心的挑战-人才。目前印尼最好的工科学府万隆理工学院已经计划开放铁路工程的硕士课程-然而达到政府需要的技术转移要求，印尼本身在培养铁路人才的路上还需要走得更快一些。另外一个实质的挑战是除了人口稠密的爪哇岛北部之外，印尼到底还有多少高铁的需求。下图是印尼的人口密度图-可以看得到除了爪哇岛和苏拉威西/加里曼丹的部分地区之外，印尼其它地方都是以中小岛屿或者地广人稀为主。其实很多路线上高铁未必比航空更加经济。然而，在主要大城市，公共轨道交通目前还是相当滞后的。这一块，可能是一个更大更广阔的市场。

雅加达第一条地铁线今年大选前刚刚开通

墨腾数字丝绸之路系列:智慧城市发展东南亚出海商机”圆桌论坛

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